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北京现代产能闲置过半,韩系零部件商另觅新欢

文章来源:admin 更新时间:2019-09-27

  曾经是合资车企中的佼佼者,北京现代如今却跌出全国乘用车销量前十,2019年4月销量为5.1万辆,同比下滑27.1%。

  北京现代此前在意气风发之时,鉴于对前景乐观而迅速扩大产能,今日遇到车市急剧降温而陷入产能过剩的烦恼。拥有165万辆总产能的北京现代,在2018年产量仅为79万辆,比2016年114万辆的产量高峰明显下滑。

  今年以来,中国整体车市继续下滑,北京现代也难以独善其身,除了1月销量上涨,2~4月销量呈现不同程度下滑,压力不断加大。业内多次传出北京现代关闭第一工厂的消息,第一财经记者近日到北京现代第一工厂进行实地调查,深入了解北京现代第一工厂真实的运营情况。处于低谷中的北京现代,正在采取哪些措施?

北京现代产能闲置过半,韩系零部件商另觅新欢

第一工厂即将停产?

  上周,当第一财经记者来到北京现代位于北京市顺义区的一工厂时,发现门外停留不少车辆,还有一部分人员在进进出出。而当记者在周边建筑的楼顶往厂区看,发现厂区内停放着许多新车。

  北京现代一工厂的保安告诉记者,目前此工厂只招聘办公室员工,不招一线工人,该厂生产线工人纷纷调到第二、第三工厂去。当记者问及工厂是否停产时,这位保安表示,他并不清楚。

  北京现代一工厂员工王晓华(化名)在这里工作近十年,即将被安排至第二工厂工作。她告诉第一财经记者,目前,第一工厂的员工少了近2000人,其中有1000人左右去了第二、第三工厂,还有一小部分去了重庆、沧州工厂。除此之外,也有员工选择买断工龄,按照参加工作的年限提供赔款。

  王晓华告诉记者,目前第一工厂还有近700名员工,正在对领动一款车型进行生产,而这些汽车生产结束以后,一工厂将会可能停产,剩下的700名员工将以二工厂300人、三工厂400人的形式进行再分配。

  “就算不想去,那也要去啊,毕竟这和我的饭碗挂钩。”王晓华如是说。她谈到,北京现代方面给到的信息并不多,她还需要等待更具体的消息,这使她每日难以入睡。

  而一位北京现代第一工厂家属对第一财经记者表示,这一工厂最高峰时有4000多人,近年逐渐有所减少,现在缩减了不少年轻员工,他家的小孩也被裁了,按工龄领了补偿。

  上述的这些员工人数变动仅是第一财经记者采访过程中了解到的信息,不同的口径人数有所出入。不过,北京现代并没有对外公布第一工厂工人调整的具体情况。北京现代第一工厂停产和减员的消息屡次传出,第一财经记者就此向北京现代方面求证,对方不予置评。不过,作为北京现代母公司的韩国现代汽车,则并没有否认这种可能。现代汽车一位管理人员向第一财经记者表示,正在针对中国地区从生产到销售的所有环节进行重新布置,并正在寻找能够恢复收益及竞争力的方向,在此过程中不排除将对北京现代第一工厂暂停生产。

  公开信息显示,北京现代第一工厂是北京现代在中国成立的首个工厂,于2002年正式投产,作为中国加入WTO后引进的首个合资汽车企业,一度受到外界的关注。该工厂在鼎盛时期的年产量约为30万辆。不过,一位熟悉北京现代的韩系零部件企业负责人向第一财经记者透露,第一工厂当前的月产量不足千辆,手头的生产任务也几乎结束,停产是迟早的事情。

韩系零部件企业走出闭环

  北京现代的产能调整,影响的不仅是员工,还有跟随现代汽车的脚步进入中国市场的韩系零部件企业。

  在距离北京现代顺义第一工厂约5公里处,有一家为北京现代提供汽车板材的韩系零部件工厂,此外,在附近还有近20个类似为北京现代提供零配件的工厂及企业。上述为北京现代提供汽车板材零部件企业的负责人崔尚熙(音译)向第一财经记者展示了一组数据:从2018年下半年起,该公司的销量进入了史无前例的低谷,同比跌幅超过70%。

  崔尚熙表示,该企业是在2002年跟随北京现代的工厂设立而来到中国建厂,此后将绝大多数的销量依赖于现代,并跟随现代扩大产能的步伐扩大了自身工厂的产能。目前该工厂的产能基本能够满足北京现代的最大年产量,不过,随着北京现代产量下滑,其工厂的销售量也出现严重下滑。与此同时,作为合资企业的北京现代,中韩双方的技术标准和选择倾向也略有差异,这也使他的企业疲于应对。

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